在升降門用氣缸驅動時，多數會選擇3位5通中泄+先導調速閥（有人叫單向氣鎖閥）的形式，使斷氣后，氣缸保持原位，防止墜落。

但是這個應用過程中，如果替換成2位5通閥+先導調速閥一樣可以實現這個功能，價格還會有稍微便宜些。疑惑是，這兩種閥在使用上具體的區別？歡迎大家理性討論。

使用2位5通的閥，那么氣缸只有兩種狀態，門只能是[開]和[關]。

首先中泄閥也不能保持位置，畢竟升降門重量不能忽略，斷氣還是會往下降，應該用鎖緊氣缸才可靠。就算不用鎖緊氣缸，那閥應該選中封閥才稍微能實現短時間保持，中泄閥不行。

3位5通中泄和2位5通閥只能實現兩個位置的切換，3位5通中封可以實現斷電位置保持。如果是垂直升降的機構，這種方式也不安全。一般選用端鎖氣缸或者鎖緊氣缸。

用了先導式節流閥的情況下，電磁閥用什么感覺都無所謂了啊。用三位五通的感覺有點浪費了，我們用先導式節流閥的情況下，就用個普通的兩位五通就搞定了，氣缸主要還是靠先導式節流閥來定住的，這玩意兒是真的好使。

先導式節流閥本身的作用就是斷氣保持氣缸的位置不變化，包括電磁閥斷電導致的斷氣。所以一般你用了先導式節流閥，就已經足夠了。中封電磁閥一般是在負載不大的東西用比如吸筆上下氣缸，這樣也能封住一點時間，先導式節流閥主要是大負載的時候用，質量好，之前聽說有人做實驗就光靠先導式節流閥能撐住個把月氣缸不掉下來。

2位5通或3位5通中泄+單向封閥使用，使氣缸保持，效果不是不一樣的；

3位5通中泄無論斷電，還是斷氣都可以使氣缸進出氣口氣壓迅速泄掉，使單向封閥閥打開，使氣缸保持，時間短，精度高；

2位5通，如果斷氣，由于氣缸前端（后端）進氣口與后端（前端）的封閉閥先導氣是一路配合使用的，在主氣管，先導氣管直徑大小不一樣，氣管長度不一樣，封閉封最最小啟動壓作用下，雖然功能能使實，相對精度不高，時間長；

2位5通，如果斷電，由于氣缸前端（后端）進氣口與后端（前端）的封閉閥先導氣是一路配合使用的，所以氣缸只會停在最前端或最后端，除非氣缸前后端進氣，封閉閥先導氣分別控制，這樣就會更復雜

中封閥由于活塞前后受壓面積不一樣，會產生一個壓差，這樣對氣缸的保持是不利的，如果短時間，精度要求不高也可以使用；

鎖緊氣缸（端部鎖緊）只能用在氣缸的前端或后端使用，并不能在任意位置使用；

還有一種“鎖緊氣缸" 抱緊活塞桿的機構，也是需要配后閥來使用，無壓力下使用，如果帶壓力，只能當作剎車用，基本上一二次就報廢了。